Рычаги и педали
Звонок в милицию:
- У меня из машины руль, все рычаги и приборы украли.
- Ждите, сейчас выезжаем. Через минуту снова звонок:
- Это я опять. Ничего страшного, просто я села на заднее сиденье!
Для управления автомобиль оборудуют соответствующими рычагами и педалями. Они подразделяются на две группы: ножные (педаль управления дросселем и педали тормоза и сцепления) и ручные (рулевое колесо, рычаги стояночного тормоза и коробки передач).
Педали управления. Педаль дросселя расположена под правой ногой, и с ее помощью управляют частотой вращения коленчатого вала и мощностью двигателя. Это очень чувствительный орган управления, он требует от водителя хороших навыков, что не сразу удается начинающим. Педаль тормоза также расположена под правой ногой. Степень (усилие) нажатия соответствует и степени торможения. Очень важно научиться правильно переносить ногу с педали дросселя на педаль тормоза, не смотря при этом на педали.
Педаль сцепления служит для включения и выключения сцепления, т.е. для разъединения трансмиссии и двигателя. Важно научиться определять момент контакта ("схватывания") ведущего и ведомого дисков сцепления, что приходит не сразу. Надо прислушаться к шуму работающего двигателя и чутко регулировать подачу топлива так, чтобы двигатель не останавливался.
Ручной тормоз. Многие излишне часто пользуются педалью управления дросселем, не понимая того, что осложняют свою работу, не говоря уже о дополнительном износе узлов всего автомобиля. Как только коленчатый вал двигателя с помощью стартера сделает несколько десятков оборотов, большая часть водителей (и мужчин и женщин) нервно и с каким-то ожесточением принимается нажимать на педаль управления дросселем, И хотя такая привычка вроде бы не имеет отношения к безопасному движению, на самом деле она приводит к большому числу мелких дорожно-транспортных происшествий. Автомобиль, управляемый нервным водителем, подобно морской волне, то подкатывается к впереди идущим автомобилям, то неожиданно замедляет движение, заставляя сзади идущие автомобили резко тормозить.
Так как же нужно управлять педалью дросселя? Ответ на этот вопрос может быть только один - плавно. Лишь при таком условии автомобиль не будет дергаться, т.е. увеличение или снижение скорости будет плавным, а дорожно-транспортных происшествий не бывает там, где или вообще нет изменения скорости движения, или если оно есть, то очень и очень плавное. Исключение составляют те моменты, когда нужно срочно уйти из аварийной ситуации (скорее убрать автомобиль с пересечения или встроиться в ряд, заканчивая обгон).
Что касается педалей тормоза и сцепления, то необходимо сказать, что нельзя согласиться с авторами некоторых книг по безопасности движения, которые не рекомендуют держать левую ногу на педали сцепления во избежание якобы интенсивного износа элементов привода сцепления и в особенности рычагов и подшипника муфты выключения сцепления. Современные условия движения требуют от водителя минимального времени на выключение сцепления. Поэтому левую ногу следует держать либо рядом с педалью сцепления, либо на весу на педали сцепления. Нажимать на педаль не надо, но в любой момент, если это понадобится, левая нога должна сработать.
Рулевое колесо. При управлении автомобилем не следует находиться в каком-то одном, строго определенном положении, иначе есть риск очень быстро устать и ослабить внимание к окружающей обстановке. Все это в полной мере относится и к способам управления рулевым колесом. Прежде всего не нужно с самого начала приучать себя очень крепко держать обод рулевого колеса двумя руками и во всех мало-мальски опасных случаях судорожно цепляться за него. А может, в этот момент необходимо одной рукой переключить передачу, или отпустить рычаг ручного тормоза, или переключить свет. Короче говоря, нужно уметь управлять автомобилем как обеими руками, так и одной. Наиболее приемлемо при любых ситуациях держать руки в положении "без десяти два", но ни в коем случае не более 5-10 мин. Надо приучить себя через 5-10 мин обязательно передвигать руки сначала в положение "без десяти четыре", а затем либо в исходное, либо в положение "без двадцати два".
В результате корпус (позвоночник) водителя будет находиться в различных положениях, что позволит снизить утомляемость и избежать некоторых профессиональных заболеваний (искривления позвоночника и геморроя), возникающих у тех водителей, которые привыкли сидеть неподвижно. Кроме того, рекомендуемая посадка позволяет рукам быстро принять положение "без десяти два". Если вы сильно устали, можно держать руки в положении "двенадцать". При этом корпус следует прогнуть вперед и как бы подтянуться на руках. С точки зрения безопасности передвижения рук из этого положения в положение "боевой готовности" не представляет труда и не требует значительного времени. Подержав руки в положении "двенадцать", следует перенести их в положение "полшестого", чтобы кровь прилила к кистям.
В тех случаях, когда из-за конструктивных особенностей кабины автомобиля нельзя перевести руки в положение "полшестого" (рулевое колесо упирается в живот, грудь и т.п.), по очереди отпустите левую и правую руки и упираясь ладонью или кулаком в сиденье, попытайтесь приподнять туловище. Такое упражнение позволяет значительно повысить работоспособность, особенно во второй половине смены. Делать это необходимо через 20-30 минут, при этом можно помогать руке приподнимать туловище мышцами самого корпуса.
Несколько слов о держании рулевого колеса за спицы. Если дорожная ситуация сложна, так держать можно, но недолго - 3-5 мин. Лучше, чтобы кисть руки охватывала обод рулевого колеса в месте крепления спицы, а один из пальцев (чаще всего большой) лежал на ней. Большой палец при этом является чувствительным элементом, определяющим нагрузку управляемых колес в зоне контакта шины с дорогой. Ладонь же в это время может даже не прилегать плотно к ободу. Но при малейшей опасности наезда колес автомобиля на какое-либо препятствие или при внезапном порывистом ветре большой палец как бы дает команду кисти руки, и та почти мгновенно крепко охватывает рулевое колесо.
Не делайте перекрестных смен рук, а переставляйте их поочередно, подавая рулевое колесо как бы толчками из руки в руку.
Будьте очень внимательны при управлении рулевым колесом во время движения по неровным дорогам, по колее, при преодолении обледенелых мест и т. д. Основной задачей в таких ситуациях является удержание автомобиля в пределах предназначенной ему полосы движения, что связано иногда с большим психофизиологическим напряжением. Рулевое колесо в этом случае следует держать крепко, особенно при движении с большой скоростью. В противном случае управляемые колеса при наезде на какое-либо препятствие могут резко повернуться и через рулевой привод сильно и быстро повернуть рулевое колесо. Не ожидающая этого водительница рискует получить ушибы, вывихи пальцев и кистей рук. А такие травмы рук приводят иногда к дорожно-транспортным происшествиям.
Заканчивая разговор об управлении рулевым колесом, хотелось бы сказать, что угловая скорость поворота рулевого колеса должна обязательно соизмеряться со скоростью движения автомобиля. Нужно вырабатывать такой стиль управления, который позволил бы очень плавно перемещаться по проезжей части. Для этого в любых условиях следует поворачивать рулевое колесо как при движении по обледенелому и грязному покрытию. Такой режим движения по автомобильной дороге не вызывает неприятных ощущений у водителя и пассажиров, большого износа шин и многих узлов автомобиля и, самое главное, позволяет водителям лучше понимать друг друга при взаимодействии на автомобильной дороге.
В настоящее время все чаще и чаще можно встретить автомобили с автоматическими коробками передач. Конечно, это значительно повышает комфорт управления автомобилем, меньше утомляет и меньше старит женщину.
Но, наверное, следует в шутку предупредить, что такие автомобили предназначены для "одноногих" амазонок, которые сидят боком в седле на лошади или на мотоцикле. В чем здесь дело? Мы привыкли "танцевать" на трех педалях - газ, тормоз, сцепление. При автоматической коробке передач - только на двух: все, что касается плавности сцепления и рычага КПП, ушло внутрь трансмиссии и управляется автоматически.
Нельзя нажимать одновременно на педаль газа и педаль тормоза. Надо работать только одной ногой. Только одной!
Левая нога должна быть отставлена влево либо на специальную подставку, либо на сцепленный выступ, как сделано у современных автомобилей.
Почему такие ограничения для левой ноги (при левостороннем руле)? Дело в том, что управляет автоматической коробкой электроника, и когда на педали тормоза и газа нажимают две ноги, автоматика начинает "беситься", несмотря на возможные блокировки для непонятливых.
Автомат не понимает: как это так, ему одной ногой приказывают тормозить, а второй - газовать. Автомат "сходит с ума" - чего ожидать дальше от такого водителя.
Поэтому нужно переучиваться тем, кто ездил с ручным управлением коробкой передач с помощью кулисы и рычага. Меняется философия управления автомобилем. Иногда привыкающему водителю кажется, что одной ногой управлять нельзя и все-таки надо помогать другой. А это прямой путь к поломке или разрегулированию трансмиссии.