Типичные опасные ситуации на дороге вне города
На дороге первым
Никогда не будешь.
У большинства женщин имеется врожденное чувство осторожности, и поэтому на маневр обгона они идут не очень охотно в отличие от мужчин, которым лишь бы кого-нибудь обогнать. Женщины за рулем значительно аккуратнее и законопослушнее, и есть что-то материнское, что все время заставляет ее: "лучше не обгонять и потерпеть, чем обгонять и доставлять неудобства другим участникам движения". Для женщины каждый водитель на дороге - это член одной дорожной семьи. А мужчины более жесткие в отношениях. Они считают некоторых участников движения помехами, а иногда врагами. Мужчины исходят из стихотворной притчи: "Если враг тебя целует, значит, ты промашку дал". Но "целуют" на дороге по-разному. Женщины, за рулем не пытаются найти врагов на дороге. Однако и для них обгон - дело более сложное, чем трудное.
Авторы в результате анализа статистики происшествий предлагают в качестве примеров несколько сложных типовых ситуаций обгона.
Ситуация 1. Не уверен - не обгоняй. Водитель управлял автомобилем и выдерживал достаточно большую скорость движения 90-100 км/ч для двухполосной загородной дороги. Впереди на его полосе движения в шахматном порядке двигались крупные грузовые автомобили. Встречных не было видно. Сходу, совершив обгон первого, второго и начав, не снижая скорости, обгон третьего мастадонта, водитель увидел встречного, который фактически "запер" встречную полосу движения. Назад двигаться также было нельзя. Торможение бесполезно. Водитель выбрал кажущийся ему правильный маневр. Ушел со средней части дороги влево, освободив встречному его полосу движения. Но задумка была хороша, да навыков выполнить ее не хватило. Автомобиль опрокинулся.
Рекомендации. Грузовик для обгона-самый сложный объект. Через него не видно. И часто он вас не видит. Как в басне "Слон и Моська". Для обгона группы из 3--5 грузовиков без маневра встраивания между ними нужен свободный от встречных автомобилей участок дороги протяженностью 1,5-2,0 км. Протяженность фазы обгона зависит от соотношения скоростей обгоняющего и обгоняемого автомобилей. Например, для обгона грузовика, двигающегося со скоростью 70 км/ч, а обгоняющего 80-90 км/ч, необходимо 500 м. Для гарантий безопасности двигающийся встречный автомобиль со скоростью 80- 90 км/ч должен находиться на расстоянии не менее 900-1000 м.
Ситуация 2. Искать разрыв во встречном потоке. Водитель легкового автомобиля при движении на спуске двухполосной дороги после "выжидания интервала" решил совершить обгон автопоезда. И все было бы хорошо, если бы грузовик не увеличил резко скорость, чтобы легче преодолеть подъем. Обгона не получилось. А встречный грузовик приближался стремительно. Водитель обгоняющего, испугавшись встречного, резко повернул вправо и подлез под кузов автопоезда. Хорошо, что скорости были равны, но была смята правая передняя стойка крыло, дверь, лопнуло стекло. Встречный проскочил, и легко вой, уйдя от Харибды, побитый, тихо перебрался на обочину где и стал зализывать раны.
Рекомендации. В отличие от обгона "сходу" обгон "после выжидания" с набором скорости вначале маневра требует других водительских расчетов. Для гарантированной безопасности обгона разрыв между автомобилями во встречном потоке должен составлять 10-12 значений скорости обгоняющего (вашего) автомобиля, при этом 1 км/ч по спидометру равен 1 м. При обгоне на спусках и на подъемах этот интервал может быть еще больше.
Общая рекомендация. Перестраиваться на свою полосу после обгона можно только после того, как вы увидите в зеркале заднего вида полностью переднюю часть только что обогнанного автомобиля. Такой способ позволит не мешать и не "подрезать" обгоняемого.
Ситуация 3. Женщина за рулем, управляя легковым автомобилем, поддерживала режим движения 80-90 км/ч. Ей казалось, что дорога еще долго будет прямолинейной, и она решила обогнать грузовик, который двигался со скоростью 45-50 км/ч. Ей показалось, что грузовик движется со скоростью 25-30 км/ч и поэтому его можно быстро обогнать. Увидев впереди, метрах в 300-400, поворот направо, водительница решила, что успеет обогнать до начала поворота. Уже пройдя по встречной полосе обгоняемый автомобиль, водитель легковушки увидела двигающийся из-за поворота на большой скорости автобус. Автобус шел с людьми и поэтому не имел права покидать полотно проезжей части и задним бампером разодрал левую сторону легковушки.
Общая рекомендация. Не следует выполнять маневр обгона подходе к перелому дороги ("на плешке"), перед поворотом с ограниченной видимостью, перекрестком или съездом с проезжей дороги.
Ситуация 4. Двойной обгон - это не двойная сладость. Третий лишний при обгоне. Водительница легкового автомобиля терпеливо и спокойно двигалась в потоке за тяжелым грузовиком с огромным прицепом, на котором "восседал" еще большой трактор. Во встречном потоке подходящих безопасных для обгона разрывов не появлялось. И вдруг он появился, да еще какой большой и безопасный. Водительница резко нажала на педаль газа и резко повернула руль, и поэтому резко перестроилась на встречную полосу. Но радость ее была омрачена. Третий лишний также решил обогнать сходу мастодонта, и для него оказался большой неожиданностью резкий маневр амазонки. Произошел удар. К счастью, без жертв.
Рекомендации. Если долго ожидаешь разрыва во встречном потоке, нужно и еще подождать для оценки маневра. Ведь сзади имеется много водителей, которые также жаждут обогнать. Пропустите их вперед. На дороге никогда не будешь первым. И помните: "на дороге дурака надо уважать" даже при маневре обгона.
Ситуация 5. От автобуса в автобус. Из огня, да в полымя. Водитель легкового автомобиля без необходимой оценки ситуации начал обгон автобуса при вроде бы свободной встречной полосе. Но в данном случае возник "эффект бутерброда", или "четвертый лишний", который блокировал встречную полосу из-за того, что ему пришлось объезжать остановившуюся частично на обочине и частично на проезжей части легковушку. И надо же беде случиться, что рядом... навстречу ехал автобус. Он объезжал стоящую на краю проезжей части легковушку. Удар был очень сильным, и водитель обгоняющего погиб.
Рекомендации. Обгон крупногабаритных мастодонтов (больше туристические автобусы автопоезда, контейнеровозы и другие) должен начинаться издалека, так как при движении вблизи за ними очень ограничен обзор, и принимать решение приходится условиях большой неопределенности. То ли опасно, то ли нет?
Обгон безопасен, когда вы осмотрели все справа, сместившись ближе к обочине. Посмотрели все издалека, все слева и на встречной полосе, сместившись к осевой линии. Важно научиться следить не только за тем, когда начнет изменять свое положение на дороге обгоняемый или встречный автомобиль. Иногда это бывает слишком поздно, так же как и на шахматной доске может наступить матовая ситуация для всех. А необходимо уметь замечать малейшее изменение положения управляющих колес обгоняемого и встречного автомобилей.
Общие рекомендации при обгоне. При движении с высокой скоростью водителям кажется, что все остальные движутся значительно медленнее, чем на самом деле. Такое занижение скорости требует от водителя при обгоне специально резервировать дополнительное расстояние для гарантии безопасного завершения обгона.