Тюнинг для «Жука» от HPA Motorsports! От первого до Прощального

Тюнинг для «Жука» от HPA Motorsports! От первого до Прощального

К сожалению, Volkswagen обещал и сделал - с 2019 года больше VW Beetle не производиться. Преемник классического Kaefer или Beetle был популярен, также и в США. И «Жук» также почти на любой точке мира является частым гостем различных тюнинг ателье. Как скажем, его «брат» Volkswagen Golf различных поколений!

Тюнинг и ремонт любого автомобиля становится гораздо проще, если у вас есть надежный поставщик необходимых запчастей - auto-zlom.com.ua.

HPA предлагает пакеты улучшений и для первого поколения! Это авто, которое в виде концепта проектировали с 1934 года, дебютировало в 1938 году, как концепт. И наконец, в 1946 году Битл встал на конвейер, оставаясь там до 2004 года. Точнее у себя на родине в Германии выпускался до середины 1970-х, но ранее начали его производить в Латинской Америке, до 2004 года. Моторная гамма лёгкого авто (695-890 кг), где четырёхцилиндровые оппозитные моторы «воздушки», объёмом от 1 л до 1,6 л, широкая – почти по-немецки. В 1951 году даже появились редкие дизели 1,3 л, также воздушного охлаждения! Но линейка хотя и широкая, 22-61 л.с., как видно, но очевидно, что слабосильная. Они почти все карбюраторные, кроме мощнейших версий 1,6 л (мощностью 50-62 л.с., крутящий момент 98-108 Н*м, у них механический впрыск), и у них по любому МКПП-4.

Лучшие из них, это форсированный 1,5 л мощностью 54 л.с., и рафинированные впрысковые 1,6 л (50, 55, 59 и 62 л.с.). Есть и гоночные версии с моторами 1,6 - 2 л, мощностью 85-126 л.с., в паре МКПП-5, такая упряжка на уровне Porsche 914, и, кстати, трансмиссия от него же! Экстремальные гоночные серии для кольца и ралли имели мощность 280-528 л.с.! Надо запомнить эти значение, чтобы понять, есть ли достойные ответы от ателье!? Среди них есть и полноприводные, ведь стоковый «Жук» заднеприводный!

Но это гоночные версии, а в лучшем виде потолок скорости базовых версий (50-62 л.с.) всего 130-136 км/ч, и поэтому Жук, часто подвергали тюнингу. И одно из ателье - HPA Motorsports. Его «Жуки» получали увеличенные до 2,1-2,3 л «оппозиты», сначала карбюраторные, потом и впрысковые, мощностью до 112-138 л.с., что по любому мощнее заводских топовых 1,5 и 1,6 л, в два-три раза! И наконец, поняв, что резерв форсировки древнего мотора исчерпан, но он по-немецки надёжен, и отлично работает в упряжке с турбонаддувом, его снабдили таким комплектом! Первые «ласточки», мощностью 193 л.с., как у европейских и японских «шестёрок» 2,5 – 2,9 л из 1990-х и начала 2000-х!! И вскоре их «Жук» получил новые версии, стал выдавать также 216 л.с., и 243 л.с., и с МКПП-6! Да, их творения весят не более 850 кг, и даже 193-сильная версия обладает недюжинной динамикой (разгон 0-100 км/ч за 6 секунд), и неплохой максималкой 226 км/ч. Так как коэффициент аэродинамического сопротивления Сх снижен с 0,48 до 0,43. Ведь обтекаемые бамперы, и заниженная спортподвеска способствуют этому.

Потом в 1997 году дебютировало второе поколение New Beetle, но лишь по дизайну и названию в стиле славного предшественника. Этот автомобиль сделан на платформе Volkswagen Golf четвёртого поколения, поэтому длиннее первого «Жука» (4129–4148 мм) и тяжелее (вес 1182–1292 кг). Он переднемоторный и переднеприводный по умолчанию! Также полный привод как опция, или для самых мощных версий. Но зато его силовая гамма уже 100 % немецкая, где 1,4 – 3,2 литровые «четвёрки», «шестёрки», даже «пятёрки»! Бензиновые атмосферные и турбированные, и конечно, турбодизели, мощностью 75-225 сил. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,38, против 0,48 у «классики». И в HPA Motorsports, конечно же не забыли про него, в 2001 году представив более чем 500-сильную турбоверсию! Также со временем появился почти 560-сильный вариант, которые не боятся спорткаров, либо превосходя многие из них, либо наравне с ними выступая! Это шедевр под именем HPA Motorsports GT6 Beetle. И тогдашние Porsche 911 Turbo в кузове 993, Dodge Viper, Ferrari 360 Modena, BMW Z8 или Jaguar XKR от него отставали! Это на самом деле серьёзный спорткар! Ведь он не только ускоряется, также у него классная управляемость. Вот почему: хотя Audi TT Quattro тоже выполнен на той же базе, но там вложенный резерв куда выше, управляемость более бескомпромиссная, поэтому днище с подвеской и системой полного привода взяли от него! Итак, мотор 3,2-литровый «шестигоршковый» рядно-смещенной конфигурации VR6. И новая система битурбо, 508 л.с. под капотом, разгон до сотни всего за 4,2 сек. Также шикарный боди-кит, который почти повторяет гоночные версии Cup, и даже выглядит лучше и круче! Вскоре кроме него предложили и 559-сильную версию, которая разгоняется до 100 км/ч за 3,9 сек., и «берёт» четверть мили всего за 12,5 секунд. Но все говорят, что кажется, что оба варианта разгоняются на полсекунды быстрее, чем обещали! Такая конверсия с учётом и самой машины, и комплекта тюнинга с работой обойдётся около 65.000-75.000 долларов США!

В 2011 году эстафету у него взяло новое поколение, оставаясь на конвейере до 2019 года. На прощание тюнеры из HPA анонсировали особую версию Volkswagen Beetle на мотор-шоу SEMA 2019. Его можно смело назвать болидом «Formula HPA», ведь мощность более 700 сил! Первую такую машину они разрабатывали в течение более двух лет по особому запросу заказчика. Как известно у последних «Жуков» исчезли из гаммы большие моторы 2,3 и 3,2, и остались максимум только двухлитровые турбочетвёрки мощностью 200-220 л.с. И специалисты HPA не стали мелочиться, обменяли четырёхцилиндровый мотор на их любимый 3,2-литровый двигатель VR6. Он также получил новые «мозги» ЭБУ двигателя, специальные поршни Mahle, клапана, системы впуска (новы ресивер и фильтр-нулевик), охлаждения, питания и выхлопа, и иной коленвал. Но главное - система «ядреного» турбокомпрессора BorgWarner EFR9174.

Мощность передается без каких-либо потерь с помощью полного привода 4Motion «сквозь» 7-ступенчатого «робота». Комплект спортивной регулируемой подвески KW с занижением и расширенной колеей гарантирует идеальную устойчивость на дороге и баз проблем дружит с более чем 700 «лошадками». Тонные данные HPA Beetle 705 л.с. и внимание «момент» 1072 Н*м! Далее, обновленная тормозная система с 6-поршневой системой, дисками диаметром 355 мм спереди, и 4-поршневыми и 335 мм сзади. 19-дюймовые моноблочные диски HRE RS105M, у стока максимум 17-дюймовые. Интерьер получает новые передние ковшеобразные кресла Recaro, «приборку», спортивные педали и руль. Кузов и шасси серьёзно усилены - подрамники и ступицы снова взяты от TT, точнее «горячей» версии RS. Заднее сиденье удаляется, но зато каркас и дуга безопасности. Есть и версия с FTX700 Beetle Dune, в кастомном «пустынном» цвете.